來源：嘉興日報  撰稿 張瑞潔  浦天明

12月31日，杭州灣大橋北接線（二期）（以下簡稱“灣北二期”）舉行開通儀式，在寒冷的冬日里為長三角交通一體化發(fā)展注入融融暖意。2020年1月1日零時起，灣北二期將與全國聯(lián)網(wǎng)收費同步開通運行。

項目的建成，為嘉興打造長三角核心區(qū)樞紐型中心城市畫上濃重一筆。嘉興基本完成市域范圍“三縱三橫三連”高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實現(xiàn)了嘉興中心城區(qū)（各鄉(xiāng)鎮(zhèn)）15分鐘上高速，中心城區(qū)間30分鐘直達(dá)，與周邊主要城市60分鐘互通的“153060”便捷路網(wǎng)格局。嘉興的交通愈加通達(dá)，區(qū)位優(yōu)勢愈加彰顯，“橋頭堡”和“門戶”作用愈發(fā)顯現(xiàn)。

一條長三角區(qū)域融合路

2018年11月5日，習(xí)近平總書記在首屆中國國際進(jìn)口博覽會上宣布，支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略。這塊我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域，從此承載起非同尋常的國家使命。

從戰(zhàn)略提出到《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》通過，再到今年11月1日長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)正式揭牌，長三角區(qū)域走向一體化的進(jìn)程悄然“加速”。

長三角一體化，交通是基礎(chǔ)和先導(dǎo)。歲末年初，這條通蘇接甬的高速公路交通要道的開通，為長三角交通建設(shè)交出亮眼嘉興答卷。

杭州灣大橋北接線二期工程，是國家、長三角和蘇浙兩省高速公路路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，同時也是“長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃”公路規(guī)劃重點項目之一，對完善區(qū)域高速路網(wǎng)、打通省際斷頭路、促進(jìn)長三角和蘇浙等地經(jīng)濟交流和社會發(fā)展具有重要意義。

項目路線起點位于浙江嘉善縣陶莊鎮(zhèn)蘇浙兩省分界線的汾湖搖籃圩，與常嘉高速江蘇段（已通車）相接，經(jīng)嘉善縣、南湖區(qū)，止于杭州灣跨海大橋北接線一期工程（已通車）與滬杭高速公路交叉的步云樞紐西北的孫家浜，路線全長27.543km。

“這是一條承載歷史使命的高速公路。觀察整個長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)，灣北二期項目縱貫其間，在西塘鎮(zhèn)設(shè)置了互通，進(jìn)一步增強了各地與示范區(qū)的連接，意義深遠(yuǎn)。”嘉通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)悉，灣北二期項目全線共設(shè)置樞紐互通一處（洪溪樞紐），一般互通收費站兩處（羅星、嘉善北），停車區(qū)（汾湖）一處。汾湖停車區(qū)設(shè)有大車車位98個，小車車位362個。羅星收費站位于嘉善主城區(qū)的西南，與位于嘉善主城區(qū)東南的嘉善收費站形成掎角之勢。投入使用后，往來嘉善將更加便利；嘉善北收費站位于長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)內(nèi)，未來將為生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)提供極大的交通便利，同時，嘉善北收費站距離著名的西塘古鎮(zhèn)景區(qū)6.3公里，游玩出行將更加方便。

灣北二期項目的建成，也將大大縮短沿線城市的出行時間，便利長三角城市的互聯(lián)互通。從寧波到南通的最短距離將從310公里縮短至280公里，行程也比通過乍嘉蘇高速節(jié)約近1個小時。“以往從嘉興境內(nèi)北上走高速公路前往江蘇，只有走乍嘉蘇高速一種選擇，一旦遇到乍嘉蘇高速堵車、分流時，途經(jīng)車輛只能選擇繞遠(yuǎn)路，從杭州、上海繞行或者下高速走地方道路，十分的不便利和費時。灣北二期開通后就方便多啦。”經(jīng)常去江蘇出差，吃夠了堵車苦的李先生對這條高速的開通尤為興奮。

隨著這條高速的開通，將極大緩解乍嘉蘇的通行壓力。今后，司機朋友們在浙北地區(qū)高速通行時，行駛路線的選擇將更加靈活多樣。

一條精益求精品質(zhì)路

今年12月初，來自浙江省交通運輸廳、浙江省公安廳等單位的80余位專家齊聚嘉興，對杭州灣大橋北接線二期工程開展項目質(zhì)量評定與交工驗收，高分通過！會場上掌聲雷動。

項目得高分，在于規(guī)劃的高起點，建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量過硬！環(huán)保加分！科技領(lǐng)先！安全到位！專家們的一聲聲贊嘆，背后是灣北二期人上下數(shù)年的汗水和耕耘。

抓品質(zhì)，項目以工地標(biāo)準(zhǔn)化和管理制度化雙管齊下。工地標(biāo)準(zhǔn)化，是實施品質(zhì)工程的基本條件。“我們主要以‘三謀劃’、‘場變廠’為理念，按工地標(biāo)準(zhǔn)化和‘三集中’的要求，高起點、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了梁板預(yù)制廠、拌合站、鋼筋加工廠等臨建設(shè)施，加強鋼筋加工質(zhì)量和精度；以‘機械化、智能化’為原則，全線統(tǒng)一采用智能張拉、鋼筋滾焊機、智能彎折機等設(shè)備，加強質(zhì)量管控。”項目負(fù)責(zé)人介紹。在項目管理上，嘉通集團(tuán)在總結(jié)以往高速公路建設(shè)管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，以《招標(biāo)文件》為基礎(chǔ)制訂《項目管理大綱》，規(guī)范參建承包人和監(jiān)理人員行為，為項目的有序推進(jìn)提供了制度保障。

抓環(huán)保，項目勇于創(chuàng)新、舍得投入，為示范區(qū)生態(tài)添彩。水鄉(xiāng)嘉興，河網(wǎng)密布，魚塘眾多，給項目建設(shè)設(shè)下了天然的障礙。建設(shè)中，淤泥的處置一直是一個難點，按過去傳統(tǒng)的路基建設(shè)方法，這些淤泥將作為廢土被運往周邊找地方堆積，開挖后的地方再回填路基材料。這樣的做法既不環(huán)保又耗成本，有沒有辦法解決？

灣北二期項目開展了廢棄土資源化利用新工藝試驗，用水泥、礦粉微粒、少量穩(wěn)定劑等材料對軟土地基淺層進(jìn)行改良處理，使其形成表面硬殼層，提高地基承載力，以滿足公路設(shè)計要求。變廢為寶，即解決了廢棄土方問題，又豐富了填筑材料的來源，試驗大獲成功！“24小時后就可以把沉重的挖掘機開上去，28天后可以進(jìn)入填路基階段，最終強度比普通泥土承載力還高十倍！”

在嘉善，灣北二期項目架起了縣域范圍內(nèi)最長的高架橋，目的也是為了集約、環(huán)保。項目負(fù)責(zé)人介紹，為了助推地方經(jīng)濟發(fā)展，最大程度減少對地方規(guī)劃影響，灣北二期項目在嘉善開發(fā)區(qū)境內(nèi)采用全高架橋方案，全長約14公里，回報則是節(jié)約土地約21公頃。“‘環(huán)保建設(shè)不是我們的包袱，而是我們的歷史責(zé)任。高架橋’雖然增加了成本，但這個錢花得值！”灣北二期項目負(fù)責(zé)人的話語擲地有聲。

灣北二期建設(shè)不僅有環(huán)保的“含綠量”，更有科技創(chuàng)新的含金量。充分借助科技信息手段，根據(jù)“可視化、智能化”的原則，沿線布設(shè)90余個視頻探頭，構(gòu)建“遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)”。引進(jìn)預(yù)應(yīng)力混凝土工程智能張拉和混凝土拌和、路面混合料拌合、路面壓實動態(tài)質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，實時掌握、分析數(shù)據(jù)，通過信息化的監(jiān)控手段來確保質(zhì)量。借助“谷歌地球”，將路線線位坐標(biāo)描繪在“谷歌地球”上，提高決策效率……這樣的創(chuàng)新屢見不鮮。“廢棄土改良利用及灰土路基的關(guān)鍵技術(shù)”和“公路橋梁工程施工安全護(hù)欄設(shè)置指南及檢測技術(shù)研究”兩項科研課題研究，更被列入了省交通運輸廳的科技課題項目。

這亦是一個注重安全生產(chǎn)的項目。項目路線長、交叉點多、橋梁占比大，安全管控是重中之重。為此，項目開工前，專門開展項目總體、標(biāo)段整體和關(guān)鍵工程等三級安全評估制度，篩選風(fēng)險點，完善保障措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

灣北二期項目還引進(jìn)了兩支專業(yè)的安全管理隊伍，引進(jìn)第三方安全顧問加強總體安全管理；引進(jìn)橋梁上部監(jiān)測隊伍全過程負(fù)責(zé)橋梁上部施工位移、沉降、坐標(biāo)、標(biāo)高等數(shù)據(jù)監(jiān)測，加強橋梁生產(chǎn)安全。

一條黨建引領(lǐng)奮斗路

項目開通前夕，一場特殊的毅行在灣北二期道路上進(jìn)行。灣北二期項目的建設(shè)者，盡情在這條高速公路上奔跑，享受奔向終點的喜悅。

這場追夢奔跑的馬拉松，項目建設(shè)者用了3年多。面對這項急難險重的任務(wù)，他們沒有退縮、迎難而上、攻堅克難，為什么灣北二期項目建設(shè)者戰(zhàn)斗力如此之強？3年的建設(shè)給出答案，嘉通集團(tuán)交建公司以黨建凝聚人心，讓黨旗高高飄揚在工地上。

2016年7月，項目正式開工，項目建設(shè)伊始，就遭遇很多項目建設(shè)的共性問題，比如如何更好發(fā)揮施工單位工程建設(shè)的戰(zhàn)斗力和凝聚力，如何解決工地上流動黨員去向難掌握、活動難開展、管理難落實、作用難發(fā)揮等問題。在嘉通集團(tuán)黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，交建公司黨支部以黨建為抓手，和施工單位共學(xué)共建。參與灣北二期建設(shè)的6家土建施工單位在第一時間成立了項目黨支部，與交建公司黨支部協(xié)同聯(lián)動，共學(xué)共建，互促共贏，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)。

共學(xué)共建激發(fā)了參建人員的戰(zhàn)斗力。每一名黨員就是一面旗幟，全體黨員沖鋒在前、吃苦在前，“晴天一身汗、雨天一身泥”，形成了“黨員領(lǐng)頭干、大家跟著上”的生動局面。共建也促進(jìn)了交流。結(jié)合會商施工難點問題，各標(biāo)段間一同開展活動，有力推動了項目建設(shè)。黨建搭起連心橋，更吹響了各標(biāo)段比學(xué)趕超的號角。以前大家施工各管一攤，各干各的，現(xiàn)在就像在同一條賽道賽跑。交建公司打響項目攻堅戰(zhàn)，各標(biāo)段開展立功競賽，大家你追我趕，爭先創(chuàng)優(yōu)，圍繞工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、安全環(huán)保、成本效益、技術(shù)創(chuàng)新、項目黨建、民工管理、文化建設(shè)等，6家土建施工單位互相學(xué)習(xí)借鑒，取長補短，比學(xué)趕超。

隨著項目土建工程進(jìn)入后期階段，因借地的復(fù)耕、地方交叉道路的修復(fù)及河道清淤等矛盾逐漸顯現(xiàn)，如何能更好地滿足地方要求，妥善處理好項目與地方的關(guān)系，是項目建設(shè)遇到的新問題。為此，交建公司黨支部又聯(lián)合天凝鎮(zhèn)黨委、翁村黨支部與灣北二期三合同段黨支部，在“共學(xué)共建”的基礎(chǔ)上，先行試點開展“共管共享”活動。并以此為示范，不斷開拓復(fù)制成功經(jīng)驗，用黨建連接項目與地方，解決雙方實際問題，項目與地方心往一處想、勁往一處使，矛盾糾紛大大減少。

開展與地方的共建后，項目破解政策處理推進(jìn)度顯著提升。與以往工程項目政策處理難度大、釘子戶遲遲難以拆遷甚至影響工期計劃相比，灣北二期項目提前出臺征遷政策，與地方建立協(xié)調(diào)機制，主動做好疏導(dǎo)工作。項目開工1個月后，交地率達(dá)到90%以上；開工半年后，農(nóng)戶拆遷率達(dá)到93%以上；至計劃完工日期尚余1年多時，農(nóng)戶和企業(yè)拆遷全部完成。有效地破解了工程建設(shè)面臨的政策處理難題，為項目順利推進(jìn)打下堅實基礎(chǔ)。

2019年4月18日，灣北二期全線懸澆梁施工圓滿完成，實現(xiàn)主線全線貫通，也代表著灣北二期項目建設(shè)進(jìn)入了一個新的階段，隨著路面工程、房建、機電、交安等附屬工程隊伍的進(jìn)場，交建公司黨支部針對建成后交警、路政及營運管理不同需求等特點，為避免不必要的改造，項目黨建也由此有了第三次深化。由嘉通集團(tuán)交建公司黨支部牽頭，聯(lián)合嘉通高速聯(lián)合黨總支、高速交警嘉興支隊黨總支、高速路政黨總支，共同開展“共謀共贏”活動，為項目通車可能會面臨的問題提前做好準(zhǔn)備。

在此基礎(chǔ)設(shè)上，項目還發(fā)布了《交建公司“黨建+工程”暨灣北二期項目“共學(xué)共建”活動引領(lǐng)大綱》，以系統(tǒng)化的論述為嘉興市其他重大項目黨建提供了新樣板。從共學(xué)共建到共管共享再到共謀共贏，灣北二期項目工程黨建不斷深化，黨建品牌與工程品牌交相輝映。