今后，浙江人出行有了更多看風景的角度

來源《南湖晚報》N晚報記者 吳曉宇 通訊員 高惠群 圖片為本報資料圖片

看著自家地里的葡萄逐漸成熟，俞云祥有點興奮難耐，他一心期盼嘉紹跨江通道快點通車。“通了車，從我家門口就能上嘉紹高速，到嘉興市水果批發(fā)市場才20多分鐘。”在海寧市袁花鎮(zhèn)長嘯村村委會主任俞云祥眼中，嘉紹跨江通道是一條“綠色通道”，是村民們銷售葡萄的“快速通道”。

當年僅因一張嘉紹跨江通道的地圖，浙江萬凱新材料有限公司入駐有“盲腸”之稱的黃灣鎮(zhèn)，與其他上百個企業(yè)一樣，瞅準的是尖山新區(qū)的后發(fā)優(yōu)勢，“大橋的開建，讓尖山成為真正核心意義上的華東地區(qū)的中心。”該公司副總經(jīng)理楊逢春表示，嘉紹跨江通道的開通消除了尖山“末端”和“盲腸”的概念。

海寧市黃灣鎮(zhèn)，距海寧市區(qū)約20公里，距嘉興市區(qū)約50公里，東、西、南三面靠海，出入只有一條硤尖線，曾是嘉興交通末端區(qū)域，2008年因為嘉紹跨江通道的開建，一片灘涂的“盲腸”小鎮(zhèn)一夜崛起，42平方公里的尖山新區(qū)“笑納”110多家企業(yè)，90%以上是外來戶，一個嶄新的海寧經(jīng)濟副中心已經(jīng)形成。

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2013年7月19日零時，正式通車的嘉紹跨江通道將逐步改變我們的生活，經(jīng)濟發(fā)展的節(jié)奏，小鎮(zhèn)的繁榮，出行的速度，還有我們看風景的角度。

改變出行的路線 轉(zhuǎn)換看風景的角度和心情

2010年前，童同和妻子一個在錢塘江南岸的紹興工作，一個在錢塘江北岸的嘉興市區(qū)工作，雖說見一面不難，但也要等到假期才能團聚，因為從嘉興市區(qū)出發(fā)，如果走滬杭高速、繞城東高速、杭甬高速到紹興老家——上虞崧廈鎮(zhèn)，有140多公里的路程，用時近2個小時。“如果一天來回，時間都浪費在路上了。”童同說，為了解決和妻子兩地分居的局面，2010年他申請調(diào)職到嘉興，“從我調(diào)到嘉興那天開始，就非常關(guān)注嘉紹大橋的消息，雖然我來嘉興了，但父母在老家，我和妻子每個月都要回上虞老家看望他們。”

童同說，妻子是平湖人，他們有時候會從乍浦出發(fā)，走杭州灣跨海大橋，但是用時跟走滬杭高速、繞城東高速差不多，也需要2個小時左右，費用相對要貴不少，因為光過橋費就是75元，“所以同事們開玩笑說，嘉紹大橋就是為我而造的。”

從南湖樞紐上嘉紹跨江通道北接線，過嘉紹大橋到南接線，從濱海新城南出口下，總的時間不超過50分鐘，“從那里到我家，就10多分鐘，非常方便，這樣的話，以后一天就可以來回嘉興、紹興兩地的家。”童同期待地說。

嘉紹跨江通道的開通，改變了不少人出行的路線，也轉(zhuǎn)換了不少人看風景的角度和心情。“杭州繞城東高速有時候太堵，尤其是節(jié)假日。我曾經(jīng)在高速上堵了一個多小時，看的是車尾，吸的是尾氣。嘉紹跨江通道開通后，到我家少走了近60公里的路，最主要的是，路應(yīng)該不會那么堵了。”老家在紹興東部地區(qū)的陳先生表示，即使過嘉紹大橋的費用稍微貴一些，他也能接受。

嘉紹跨江通道的建成使杭州灣上形成了第二個交通閉合圈，將有效緩解滬杭甬、杭州灣跨海大橋、杭金衢等高速公路的交通流量壓力，改善路網(wǎng)交通環(huán)境，并成為金華、臺州、麗水、溫州等浙南地區(qū)乃至福建車輛去往上海或江蘇的最便捷通道之一。

“嘉紹跨江通道建成后，嘉興‘三縱三橫’高速公路網(wǎng)基本形成，嘉興市區(qū)到各縣（市）全部實現(xiàn)高速公路直達，境內(nèi)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本實現(xiàn)15分鐘上高速。”嘉通集團總經(jīng)理沈蘭冠表示。

企業(yè)老總的賬本 節(jié)省物流成本2000萬元

嘉紹跨江通道的開通，打通了一條南北經(jīng)濟大動脈，而盤踞在這條經(jīng)濟大動脈上的企業(yè)，最直接的實惠就是——物流成本節(jié)省了。

“打開華東地區(qū)版圖，無論從南至北，還是從東到西，說海寧尖山是整個版圖的中心一點不為過。但在嘉紹跨江通道沒有開通之前，它只是地理位置上的中心，而不是真正意義上的中心。”只是地理位置上的中心，顯然無法打動蕭山的浙江萬凱新材料有限公司來海寧尖山投資，讓他們下定決心入駐“盲腸”之地的是一張地圖。“當初尖山新區(qū)來蕭山招商，手里拿的招商材料上，就有嘉紹通道的地圖。”公司副總經(jīng)理楊逢春表示，當初入駐尖山，除了看中尖山的軟硬環(huán)境外，還有重要一點就是看中了正在建設(shè)的嘉紹高速公路帶來的良好交通環(huán)境。

“我給大家算一筆賬吧，我們公司產(chǎn)值為50億至60億元，物流費用在1.2億元左右。現(xiàn)在公司每年的貨物吞吐量為150萬噸，如果嘉紹高速通車后，每年能節(jié)省的物流費用約為2000萬元，占我們每年總物流費用的10%以上。這還只是我一家企業(yè)的費用，尖山有幾百家企業(yè)呢。”楊逢春表示，嘉紹跨江通道通車的意義不僅在于此，物流費用只是他們公司產(chǎn)值的一部分，因為從整個市場來看，嘉紹跨江通道消除了尖山“末端”和“盲腸”的概念，從此通達南北、貫通東西，“不論是浙南市場、蘇北市場還是上海市場，通過滬杭、嘉紹、杭浦，都能形成一個非常好的網(wǎng)絡(luò)，對公司的市場開拓更有利。”

嘉紹跨江通道對秀洲區(qū)王店鎮(zhèn)以陸路樞紐為基礎(chǔ)的嘉興現(xiàn)代物流園來說，是第三條高速物流通道。依靠滬杭高速、乍嘉蘇高速等發(fā)展起來的嘉興現(xiàn)代物流園，是浙江省政府與國家交通運輸部聯(lián)合共建的五大重點物流基地之一，世界500強DHL敦豪物流、國內(nèi)公路快運第一的德邦物流以及國家級甩掛運輸試點企業(yè)浙江宇石等第三方物流企業(yè)先后入駐，國內(nèi)民營快遞龍頭企業(yè)順豐、申通、圓通、匯通等設(shè)立區(qū)域分撥中心，供應(yīng)鏈管理集成的發(fā)展，正在引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)向高端價值鏈延伸。

“嘉紹跨江通道的開通，起到了一個分流的作用，大型物流企業(yè)多了一個可選擇的高速通道。”嘉興現(xiàn)代物流園管委會副主任莊佳玥表示。

除此之外，海鹽憑著嘉紹高速公路，成立了百步工業(yè)園，秀洲區(qū)王店的小家電事業(yè)也在謀劃新的發(fā)展。

“盲腸”小鎮(zhèn)的新時代

嘉紹跨江通道是一條交通大通道，也是一條經(jīng)濟物流走廊，它的建成通車，勢必加強這個區(qū)域空間的組織力和集聚力，帶動周邊城市功能提升、發(fā)展環(huán)境優(yōu)化和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)要素集聚。

基于這種共識和對形勢的判斷，作為嘉紹通道北岸橋頭堡的海寧，在2008年就對位于杭州灣錢塘江北岸的尖山新區(qū)進行了新一輪規(guī)劃，以當時在建的嘉紹高速公路為軸線，對空間、產(chǎn)業(yè)布局提出了總體方案和對接措施。

“尖山新區(qū)現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)定位、招商引資項目的質(zhì)量，都有很大的改觀，90%以上來自市外，如溫州、杭州、紹興、臺州、金華、上海、福建、廣東等地。”海寧市尖山新區(qū)管理委員會副主任計沈璋表示，自從尖山新區(qū)成立后，海寧市就對其發(fā)展進行了長遠規(guī)劃，將尖山新區(qū)以嘉紹高速公路為軸線，分左右兩側(cè)分期開發(fā)，開發(fā)面積達42平方公里。“嘉紹高速以東的區(qū)塊，現(xiàn)在布局主要是工業(yè)，面積24平方公里，目前開發(fā)了大概70%，進駐的企業(yè)有110家左右，主要是裝備制造、新材料、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)，以西的區(qū)塊規(guī)劃發(fā)展三產(chǎn)和服務(wù)業(yè)，包括總部經(jīng)濟。”

尖山新區(qū)和黃灣鎮(zhèn)區(qū)鎮(zhèn)合一，原本的“盲腸”區(qū)域完全活了起來。新區(qū)生產(chǎn)總值由2008年的9.2億元上升到2012年的25.8億元，增長180%；財政收入由2008年的4580萬元上升到2012年的1.2億元，增長162%；農(nóng)民人均純收入由2008年的11096元上升到2012年的20725元，增長87%；2012年規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值105億元，同比增長13%，經(jīng)濟總量從海寧市倒數(shù)第一躍至前列。

當然，改變的還有小鎮(zhèn)人們的生活。

“每到葡萄上市的時節(jié)，我們必須晚上十一二點起來裝車，開1個多小時的車，趕在凌晨3點以前，把葡萄運到嘉興市水果批發(fā)市場，基本上晚上是不睡覺的。如果嘉紹通道開通了，只要20多分鐘就能到達水果市場，我們可以輕松不少。”俞云祥視家門口的嘉紹通道為村里的“綠色通道”。

對環(huán)杭州灣經(jīng)濟圈而言，嘉紹通道的建成有利于帶動產(chǎn)業(yè)集聚、抱團發(fā)展；對長三角經(jīng)濟圈而言，嘉紹通道的建成有利于加快浙江接軌大上海的步伐，進一步放大上海對錢塘江南岸、浙南甚至整個長三角南翼的輻射能力，加快長三角一體化的進程。

“浙江接軌大上海的橋頭堡由嘉興向紹興、金華、衢州、麗水等浙中、浙南城市延伸，形成‘橋頭堡群’，主動融入長三角的集聚之勢更加明顯。”嘉興市交通運輸局的有關(guān)負責人表示，通過沈海高速的帶動，還能把江、浙兩省的連云港、鹽城、南通、蘇州、嘉興、紹興、臺州等城市連成一體，往南直通福建，形成一條沿海經(jīng)濟和交通的大動脈。

嘉紹大橋·影響